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救命管道打穿28米石墙

http://www.shxb.net   [2006-11-14
10:05:49]  首席记者
杨旭

已尝试向洞内输送牛奶 能听到里面有响声 具体情况仍难判断

“对进一步的救援工作要立足抢，不能按部就班进行。”昨日9时许，“11·12”笔架山隧道抢险救援指挥部临时办公室里传出的声音掷地有声。参加此次抢险救援工作的相关负责人在研究协调施救措施时，对救援工作提出更高要求。目前，救援工作仍在紧张有序进行。

28米厚石墙困4命

11月12日凌晨3时20分，大丽铁路建设笔架山一号隧道发生塌方，造成4名工人被困。

据了解，到目前为止，救援人员还无法和被困人员取得联系，因此救援人员也无法获悉被困人员的情况。据有关人员介绍，这次坍塌物在隧道里形成了一个锥体状的碎石堆，根据现场情况推测，其厚度大约有28米。

事故发生后，昆明铁路局迅速成立“11·12”笔架山隧道抢险指挥部，积极营救被困人员。

与此同时，得到消息的铁道部部长刘志军、副部长卢春房、云南省代省长秦光荣等领导分别作出批示，要求施工单位、当地政府及有关部门密切配合，制定切实可行方案，加强现场营救工作，力争尽快营救出被困人员。

铁道部副部长卢春房批示要求，昆明（铁路）局和有关参建单位要认真落实刘部长的批示精神。大丽全线要停工整顿，制定切实有效的安全保障措施，迅速扭转施工安全的被动局面。

百余人展开生死营救

因为有大约28米厚的坍塌物把4名被困人员和外界隔开，要成功营救这些工人，就必须从隧道的出口端想办法：一是打一根水平导管，以便了解被困人员的情况，并为他们输送氧气及流质食物；二是要在出口端开挖一个宽1.1米，高1.8米的救援导坑，才能最终把被困人员救出来。

昨日上午，记者来到笔架山一号隧道入口端周围，一车车的救援人员被运送到救援现场，同时还有一些工人拖着疲惫的身子从隧道里走出来换班休息。据了解，为了加快救援进度，救援指挥部从其他工点抽调来了大量人员和机械。而在隧道内打水平导管和开挖救援导坑的工作一直在进行，抢险人员实行轮班不间断作业。到昨日参加抢险救援工作的人已经超过百人。

为了尽快救出被困工人，昨日，救援抢险指挥部对轮班参与抢险的人员也作出了调整，将原来每6小时一班改为每3小时一班，甚至夜间参与抢险的人员实行3小时两班，以保持体力充足，把救援进度提升到最快的速度。

水平导管终于打通

据了解，这次笔架山一号隧道发生塌方段处于玄武岩和磷灰岩的破碎带，通俗的说就是地质结构破碎。这种地质结构同时还太软，十分不利于顺利打通水平导管。一名救援人员说，昨日上午，水平导管打到15米远的地方，由于地质结构的原因，连续几次发生卡钻。就此救援指挥部又启用一台钻机，计划打通两根水平导管。而在掘进救援导坑的过程中也出现了困难，因为作业面不足2平方米，容纳的人数有限，尽管营救人员都已拼尽了全力，但进度并不理想。究其原因，因为地质结构破碎，掘进过程中石土不断往下落，极大地影响了救援导坑的挖掘进度。

昨日20时许，记者再次来到隧道内抢险现场，隧道里灯火通明，救援导坑沿着隧道右侧开挖，在隧道内所有抢险人员一片忙碌，但显得忙而不乱。一些抢险人员说，到19时，救援导坑掘进深度已达到9米。另外还传来让人振奋的消息，到昨日18时许，直径108毫米的水平导管已经打通了，而且能听到隧道里有响声，但还不能据此判断4名被困人员在隧道里的具体情况。目前营救人员已将一些牛奶输送了进去。而抢险工作仍在紧张进行。

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